在2023年“崛起”的车企法务部，抢了太多眼球
近日，据新京报等多家媒体报道，湖北省武汉市中级人民法院针对东风汽车有限公司（以下简称“东风日产”）起诉北京车千里互动科技有限公司（以下简称“北京车千里”）旗下抖音账号“牛车实验室”案件做出终审判决，维持一审判决北京车千里赔偿东风日产经济损失500万元以及相关维权费用。
而在8月21日，造车新势力哪吒汽车CEO张勇在社交平台表示，“将慎重考虑启动法务部”，也引发网友热议。
图/张勇微博
来源/微博 新能源行业观察截图
事实上，随着新能源汽车市场率不断增长，消费者对整个行业的关注度也直线上升。而在越来越多的讨论声中，除了一部分消费者的真实感受，诸如张勇所说的“夸大问题”“污蔑造谣”现象确实存在。
据新能源行业观察不完全统计，特斯拉、比亚迪、理想、蔚来、小鹏、零跑等车企均因虚假恶意内容，或起诉过视频博主，或起诉过自媒体。而它们为此开通的法务部官方账号也成为了舆论焦点，备受关注。
某互联网公司法务总监莎拉就对新能源行业观察表示，车企为法务部门建立账号，可以在发现问题时第一时间与当事人进行沟通，如果是不当行为，还可以发出警告，予以提示或警示。
“事实上，多数消费者在发布相关信息时，都并非心存恶意，或者是对虚假信息缺少辨别的能力，或者只是发泄一时的不满情绪。此时，企业启动法务部与信息发布者沟通，可能会消化掉半数以上的纠纷，从而降低企业、个人、司法体系整体的诉讼成本。”
黄河科技学院客座教授张翔对此表达了相似看法。张翔提到，传统车企时代，车企通过4S店、经销商的中转和消费者沟通。但现如今，通过启动法务部，车企可以直接和车主、消费者进行沟通，“同时，车企也可以直接快速地向市场表达它们对政策、观点的看法。这些观点既包括消费者的监督，也包括个别不良媒体的恶语。”
毫无疑问，在特斯拉和理想的带动下，越来越多的车企拿起了法律武器，捍卫自己的合法权益，也获得了想要的结果，东风日产就是很好的例证。
然而，在这些“胜诉”的背后，车企也应该不断提高产品性能，提升售后服务效率，积极回应和解决广大消费者关切。
车企“巨额索赔”意欲何为？
根据东风日产诉北京车千里的判决书，后者旗下账号“牛车实验室”在2021年8-11月期间，共发布了50多条或内容，或标题明显带有诽谤、侮辱、贬低以及丑化东风日产旗下产品的短视频。
东风日产选择通过法律手段解决问题。
2022月12月，在法院长达近一年的调查取证后，东风日产迎来了一审胜诉，即“北京车千里删除涉案视频并公开道歉，同时赔偿东风日产经济损失500万元。”法院认为，北京车千里发布的视频内容，构成了对东风日产商誉的侵害。
彼时，不服判决的北京车千里选择了上诉。2023年8月，法院给出了“驳回上诉，维持原判”的终审判决。
这也成为了近年来车企起诉自媒体网络侵权纠纷中，赔偿金额最大的案件。
然而，车企巨额索赔的案例并不少见。
7月25日晚，长城汽车发布消息称，正式启动针对“向北不断电”“向东北”“大眼哥说车”“正能量爱国说车”等六个账号的诉讼程序，向账号运营主体分别索赔200-500万元。
7月24日，比亚迪法务部正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元。
5月10日，“蔚来法务部”向网络账号“车事纪”及其运营方上海云梯信息科技有限公司发起诉讼，要求其道歉并赔偿损失200万元。
理想汽车董事长兼CEO李想更是亲自下场。5月5日，李想就“微博ID为‘互联网八哥’发布的4399前员工，下岗转做汽车自媒体，4月商单收入如下”在个人官方微博中喊话“理想法务部”，“开始干活”。
显然，选择通过法务部来解决问题的，还远不止上述几家车企。
图/部分车企法务部微博
来源/微博 新能源行业观察截图
但针对车企“大动干戈”启动法务部，网友给出了不同的看法。
一部分网友认为，“消费者发声，在某种程度上对企业起到了一定的监督作用，企业动用法务部，难免有点小题大做和不近人情。”
也有网友表示，“车企动用法务部，其目标人群是‘网络喷子’，而非普通消费者。在企业权益受到侵害时，用法律证明清明，无可厚非。”
对此，张翔表示，整体来说，车企开通法务部官方账号利大于弊。一方面，消费者有了更多可以维权的途径和渠道，可以更有效更快捷地进行维权。另一方面，一些发布不实报道的媒体，车企则可以通过法务部微博，用更少的成本去解决问题，避免不必要的麻烦。
当然，车企的法务部并非“百战百胜”。据《时代周报》报道，截止7月底，今年内共有5起车企和自媒体的“论战”，结果为，2胜2撤诉1起被驳回。其中，零跑汽车被驳回的理由为“依据不足”。
正如某业内专家所言，车企成立“法务部”维护自己的合法权益无可厚非，但不能滥用“经济大棒”，这不是和消费者的正确相处之道。
法务部走到“台前”，行业发展的必然？
莎拉对此观点表示认可，“需要明确的是，即便立案、诉讼、追责是法务部门的重要工作之一，但这却不是法务部门的唯一工作，也不是解决问题的根本途径。”
莎拉进一步强调，尤其值得注意的是，部分企业的法务部门也兼有风险控制的职能。风险控制不仅仅是事后对风险进行解决，更为有效的做法，是在风险冒头的前期及时发现、弥补漏洞，避免给企业带来舆论、声誉等方面更大的影响。
“当用户从‘不满’走向‘基本满意’时，矛盾与纠纷自然化解消散。这对于用户和企业是双向有利的。”莎拉如是说道。
张翔也补充道，不管是商场、新零售还是直销，可以看出，包括传统车企在内的企业都在学习新势力车企的一些做法。所以目前来看，新势力车企先一步开通法务部官方账号，或也会成为一种趋势。
但需要注意的是，车企将法务部“推”到前台，为的或不仅仅是履行法务作用。
IDC中国研究经理王博就告诉新能源行业观察，消费者群体规模的扩大需要车企以创新的模式管理用户及潜在客户，开通法务部帐号将为车企对市场的发声创造更大的灵活性。
“与此同时，法务部业务以法律法规为核心立足点，该部门声量在行业范围内的扩大有利于维护市场的良性竞争秩序。”
事实上，各大新能源车企在当下开通法务部账号，一方面是为了更好地为企业发声，但另一方面，也是要在新的发展阶段占领一席之地，让自家品牌在群雄之中处于竞争的有利位置。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月至7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。而据开源证券研报，国内目前，尤其是在一线城市，新能源汽车渗透率已经超过50%。
随着新能源汽车渗透率的提高，消费者在选购产品时，也不再盲目关注品牌，电池、续航、智驾等核心技术，成为了消费者们购车时更关键的指标。
多位新能源车主对新能源行业观察表示，在选购新能源汽车时，续航都是首要考虑的。此外，电池的质保和质保条件以及整车性能也同样受到了新能源车主的关注。
新能源车主且正在考虑换置新车的小七提到，“预算范围内，先要能达到续航要求，之后才会挑选品牌。当然品牌也是在比较头部的品牌里做对比。”
已经拥有过两辆新能源汽车的亚亚告诉新能源行业观察，相较于现在新能源汽车强调的智能驾驶中的各项人机交互功能、多媒体、大屏幕等，自己关注的只有智能辅助驾驶。
“我的第一辆新能源汽车曾经凭借智能辅助驾驶救过我的命，所以再次选购时，我会尤其注意这一点。”亚亚直言，续航固然很重要，但归根结底，安全才是第一要素。
不难看出，在“疯狂内卷”的新能源汽车行业，车企想要更好地获得消费者的青睐，只会讲故事远远不够，还需要不断修炼内功。如若不然，则会面临被淘汰的风险。
也正如王博所说，“新能源车企开通法务部账号是新能源汽车市场规模扩大的产物，标志着新能源汽车市场进入新的发展阶段。”
《车企大战自媒体：年内5起诉讼2胜2撤诉，蔚来首战告捷，零跑被驳回》，来源：时代周报。
*题图及文内部分配图来源于视觉中国。
*文中莎拉、小七、亚亚为化名。